快遞輿情

近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)始終保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)167.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.8%。作為物流行業(yè)重要的細(xì)分領(lǐng)域，快遞行業(yè)捷報(bào)頻傳，國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月13日，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破1000億件大關(guān)，較2023年提前71天，業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升，彰顯出巨大的市場(chǎng)潛力。

國(guó)家郵政局與工業(yè)和信息化部印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》明確提出，到2025年，快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)范圍持續(xù)拓展，深度融入汽車(chē)、消費(fèi)品、電子信息、生物醫(yī)藥等制造領(lǐng)域，形成覆蓋相關(guān)制造業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，培育出倉(cāng)配一體化、入廠物流、國(guó)際供應(yīng)鏈、海外協(xié)同等融合發(fā)展的成熟模式。這一政策指引為快遞業(yè)與制造業(yè)的深度融合奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在此背景下，江蘇省憑借其密集的產(chǎn)業(yè)集群、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、旺盛的市場(chǎng)需求以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為全國(guó)物流行業(yè)的重要高地。截至目前，江蘇省已實(shí)施“快遞+先進(jìn)制造業(yè)”入庫(kù)項(xiàng)目145個(gè)，全年業(yè)務(wù)量達(dá)3.14億件、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入25.39億元、支撐制造業(yè)產(chǎn)值1741億元，形成了一批覆蓋消費(fèi)品、交通運(yùn)輸設(shè)備、電子設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)融合典型項(xiàng)目。

駐點(diǎn)服務(wù)，提升出單效率

在江蘇省丹陽(yáng)市，眼鏡行業(yè)是當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)鏡片高達(dá)4億多副，約占全國(guó)鏡片生產(chǎn)總量的75%。為應(yīng)對(duì)龐大的運(yùn)輸需求及相應(yīng)的時(shí)效壓力，江蘇萬(wàn)新光學(xué)有限公司率先與丹陽(yáng)市中通速遞有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“丹陽(yáng)中通”）達(dá)成合作，開(kāi)拓了“快遞員駐點(diǎn)”的服務(wù)新模式。

在該模式下，快遞員直接入駐工廠，除了制作、打單、包裝環(huán)節(jié)由眼鏡廠員工負(fù)責(zé)外，貼單、掃描、集包、裝車(chē)、發(fā)貨全部由駐點(diǎn)快遞員完成，這樣免去了快遞員反復(fù)接單和路途消耗的時(shí)間，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與發(fā)貨的無(wú)縫對(duì)接，極大提升了出單效率，如今丹陽(yáng)中通每天發(fā)出的眼鏡訂單超4萬(wàn)單。駐點(diǎn)快遞員潘鑫表示，新模式不僅讓他每月收入增加了4900元，更確保了每一票快遞都能準(zhǔn)確無(wú)誤地送達(dá)消費(fèi)者的手中。

與此同時(shí)，快遞員駐廠模式也降低了倉(cāng)儲(chǔ)成本以及庫(kù)存積壓的風(fēng)險(xiǎn)，投遞差錯(cuò)率可降至萬(wàn)分之一，提升了客戶(hù)滿(mǎn)意度。丹陽(yáng)中通副總經(jīng)理顏雨輝介紹，“目前公司正在規(guī)劃建設(shè)新的倉(cāng)儲(chǔ)空間，將多余的倉(cāng)儲(chǔ)空間租給電商客戶(hù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品選品、揀貨、包裝、打包、發(fā)貨為一體的全流程駐廠服務(wù)，相較傳統(tǒng)的駐廠模式，它還能再省掉從客戶(hù)到物流中心的運(yùn)輸時(shí)間”。

智能服務(wù)，突破運(yùn)輸瓶頸

近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)、工業(yè)自動(dòng)化等下游新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，功率半導(dǎo)體產(chǎn)品的需求量顯著增加，江蘇省無(wú)錫市的華潤(rùn)微電子有限公司生產(chǎn)的晶圓產(chǎn)品在這些領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，其產(chǎn)品銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)外許多地區(qū)。面對(duì)復(fù)雜多樣的運(yùn)輸訂單，跨越速運(yùn)集團(tuán)有限公司為其提供了智能化的運(yùn)輸系統(tǒng)。

該系統(tǒng)與華潤(rùn)微電子有限公司內(nèi)部系統(tǒng)無(wú)縫連接，于今年年初投入快遞員、客戶(hù)的電腦端口進(jìn)行使用，實(shí)現(xiàn)了訂單信息與運(yùn)輸信息的同步調(diào)度，每票貨物都有自己的一體化面單，既降低了單據(jù)成本、發(fā)貨錯(cuò)誤率，又提升了快遞員的工作效率?？缭剿龠\(yùn)集團(tuán)有限公司華東區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān)王丹丹介紹：“快遞員人工分貨的步驟不存在了，每天可節(jié)約2-3小時(shí)的流程時(shí)間。”同時(shí)，該系統(tǒng)還集成了AI自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，能夠?qū)\(yùn)輸過(guò)程中的貨物進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別與狀態(tài)監(jiān)控，可以有效降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

類(lèi)似的智慧化成果也應(yīng)用于汽車(chē)零部件的生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。賀爾碧格傳動(dòng)技術(shù)（常州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“賀爾碧格”）長(zhǎng)期為長(zhǎng)安、大眾、一汽等整車(chē)廠提供關(guān)鍵零部件配套，自2017年與中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司常州市分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“常州郵政”）開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，共同建設(shè)了常州郵政賀爾碧格倉(cāng)儲(chǔ)中心，為應(yīng)對(duì)多變的產(chǎn)品訂單，倉(cāng)儲(chǔ)中心配備了實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)面板，可展示當(dāng)日收貨時(shí)間窗、已預(yù)約產(chǎn)能、剩余產(chǎn)能、物料配送及時(shí)率、物料配送需求、庫(kù)位利用率以及物流GPS監(jiān)控等數(shù)據(jù)，通過(guò)智能的數(shù)據(jù)監(jiān)控，資源得以合理調(diào)配，人員得以高效利用。

定制服務(wù)，打通一體鏈路

在賀爾碧格與常州郵政的合作項(xiàng)目中，“快遞+制造業(yè)”的深度融合進(jìn)一步拓展至生產(chǎn)全流程，包括上下料、監(jiān)測(cè)、裝配、包裝、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。常州郵政已承包賀爾碧格的5條產(chǎn)品產(chǎn)線(xiàn)，其中就包括汽車(chē)同步器的組裝，據(jù)常州郵政賀爾碧格項(xiàng)目負(fù)責(zé)人薛浩介紹，“根據(jù)工廠訂單，原材料會(huì)從供應(yīng)商處調(diào)度至倉(cāng)儲(chǔ)中心，根據(jù)客戶(hù)的生產(chǎn)需求，將原材料區(qū)分后派送至生產(chǎn)線(xiàn)，最后成品從生產(chǎn)線(xiàn)再運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，目前該組裝產(chǎn)線(xiàn)已基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，產(chǎn)線(xiàn)末端只需兩位包裝人員”。這種定制產(chǎn)線(xiàn)搭配智能化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了快遞服務(wù)制造業(yè)全環(huán)節(jié)，顯著提升了企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的整體效率，支撐著超10億元的客戶(hù)產(chǎn)值。

除了打通產(chǎn)線(xiàn)鏈路，“公鐵聯(lián)運(yùn)”的模式也很好地整合了運(yùn)輸鏈路，環(huán)晟光伏（江蘇）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“環(huán)晟光伏”）與中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司江蘇省宜興市分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“宜興郵政”）的合作就基于公鐵聯(lián)運(yùn)模式。隨著“雙碳”理念的推廣，光伏行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，環(huán)晟光伏的運(yùn)輸壓力也逐漸上升。在傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式下，光伏組件通過(guò)公路運(yùn)往偏遠(yuǎn)地區(qū)時(shí)，常會(huì)面對(duì)路況顛簸、自然災(zāi)害、極端天氣等問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致光伏組件破損、運(yùn)輸時(shí)效延誤。

為滿(mǎn)足企業(yè)降本需求，宜興郵政更新服務(wù)模式，從單一的公路運(yùn)輸向公鐵聯(lián)運(yùn)模式轉(zhuǎn)變，相較單一運(yùn)輸，公鐵聯(lián)運(yùn)的裝載流程更多，但在每一個(gè)鐵路裝載節(jié)點(diǎn)，都會(huì)有接受過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)的工作人員進(jìn)行規(guī)范化操作，更有專(zhuān)業(yè)的郵政人員進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，且運(yùn)輸路況更穩(wěn)定，因此貨損率要比傳統(tǒng)運(yùn)輸更低。宜興郵政副總經(jīng)理?xiàng)罹Ы榻B，“1兆瓦的光伏系統(tǒng)大約需要1500片光伏組件，公鐵聯(lián)運(yùn)可以做到每1.5兆瓦的組件從始發(fā)地到目的地運(yùn)輸破損控制在1片以?xún)?nèi)，再加上省去的燃油費(fèi)用，可降本15%至25%”。

環(huán)晟光伏與宜興郵政的公鐵聯(lián)運(yùn)模式，充分展現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)的巨大潛力。環(huán)晟光伏運(yùn)營(yíng)總監(jiān)謝東說(shuō)：“我們銷(xiāo)往中亞的組件通常要經(jīng)歷數(shù)千公里的運(yùn)距，其中既有貨品損耗的問(wèn)題，也有運(yùn)輸成本的負(fù)擔(dān)。未來(lái)，除了中亞班列、公路運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案，我們也期待行業(yè)能夠融合多種運(yùn)輸方式，創(chuàng)造更低成本、更快速度的運(yùn)輸模式，促進(jìn)跨境物流良性發(fā)展?！?

江蘇省作為物流高地，通過(guò)創(chuàng)新服務(wù)模式和技術(shù)應(yīng)用，不僅提升了物流效率，還推動(dòng)了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流行業(yè)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下有著無(wú)限的可能。展望未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)支持，物流行業(yè)將繼續(xù)引領(lǐng)制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展注入更強(qiáng)動(dòng)力。