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亞洲一號在莞布局，“硬科技”推動物流行業(yè)變革

亞洲一號是京東物流自建的亞洲范圍內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動化程度最高的現(xiàn)代化智能物流園區(qū)，通過在商品的立體化存儲、挑選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動化設(shè)備、機器人、智能管理系統(tǒng)，來降低成本和效率，也許你曾留意過“亞洲一號”的存在，但從未走近它的世界。

12月18日，京東物流宣布東莞亞洲一號全面投用，億歐受邀參觀了這座迄今為止亞洲規(guī)模最大的一體化智能物流中心。

5年25座亞洲一號，軟硬實力兼具推動大灣區(qū)建設(shè)

從2014年京東物流上海亞洲一號落地到東莞亞洲一號全面投用，京東物流在全國范圍內(nèi)布局的亞洲一號智能物流園區(qū)達(dá)到25座，可以輕松處理億級訂單。伴隨著東莞亞洲一號的啟用，大灣區(qū)網(wǎng)購配送效率和商品的轉(zhuǎn)運效率將全面提升。

從規(guī)模上看，東莞亞洲一號是目前已知的亞洲地區(qū)最大的一體化智能物流中心。建筑面積近50萬平米，相當(dāng)于兩座鳥巢的面積；園區(qū)道路總長為20公里，相當(dāng)于沿杭州西湖跑兩圈；22公里長的分揀運輸系統(tǒng)，相當(dāng)于港珠澳大橋跨海橋架的總長度；分揀滑道超過800個，相當(dāng)于珠江水系的支流數(shù)量，自動立體倉庫可同時存儲超過2000萬件中件商品……這些驚人的數(shù)據(jù)匯聚成了一個規(guī)模宏大的智能物流倉儲中心，保障京東物流運營體系在大灣區(qū)地區(qū)發(fā)揮更大的價值。從技術(shù)層面看，東莞亞洲一號已實現(xiàn)倉儲、分揀、運輸、全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)無人化。東莞亞洲一號的倉庫管理系統(tǒng)、倉庫控制系統(tǒng)、分揀和配送系統(tǒng)等整個信息系統(tǒng)均由京東自主開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

經(jīng)過數(shù)次技術(shù)升級，其智能化程度更高，訂單處理能力達(dá)到傳統(tǒng)倉庫的5倍以上，單日訂單處理能力可達(dá)160萬件。還有78臺高達(dá)22米的立體堆垛機自動化存取搬運，數(shù)以百計的機器人在智能倉各自工作、無人AGV搬運調(diào)度完成搬運、避讓、優(yōu)先任務(wù)執(zhí)行等工作。

目前，亞洲一號已經(jīng)面向大灣區(qū)企業(yè)全面開放，并與京東物流智能倉群、全供應(yīng)鏈服務(wù)能力與當(dāng)?shù)匾恍r交通網(wǎng)連成一體，讓大灣區(qū)的商品流通更加順暢，供應(yīng)鏈服務(wù)更加高效，進一步助力社會物流成本降低，有效推動大灣區(qū)的建設(shè)發(fā)展。

東莞亞洲一號成“中樞神經(jīng)”，24小時達(dá)輻射一億多人口

無論從占地面積、大型成套設(shè)備、萬級SKU帶來的工作量、管理成本、運營成本，東莞亞洲一號都是一個巨大的工程，據(jù)東莞亞洲一號工作人員表示，東莞亞洲一號有著數(shù)十億的投入。如此巨大的投入，對京東物流的生態(tài)版圖與消費者都有著不同尋常的意義。

對京東物流而言，東莞亞洲一號的全面投用，拓展了京東物流的智能基礎(chǔ)設(shè)施的生態(tài)圈，成為京東整個供應(yīng)鏈生態(tài)體系的“中樞神經(jīng)”。

一方面，東莞所在的粵港澳大灣區(qū)是大家電、小家電、手機、筆記本、電腦、衛(wèi)浴馬桶等商品最大的制造基地之一；另一方面，粵港澳大灣區(qū)是中國經(jīng)濟發(fā)展最強勁、消費者購買力最強、電商市場最活躍的商圈，占全國經(jīng)濟總量12%，對高質(zhì)量的物流服務(wù)有著強烈要求。而以處理中件商品為核心的東莞亞洲一號，將與處理小件商品的九龍亞洲一號、處理大件商品的黃埔亞洲一號組成智能倉群，每日處理大、中、小件單量可以達(dá)到近250萬單，為高質(zhì)量的物流服務(wù)提供了保障。而對消費者而言，最直觀的體現(xiàn)是用戶體驗、成本和效率得到提升。據(jù)京東工作人員表示，物流的各個階段都是一場掐表賽跑，內(nèi)部代號“211”，也就是兩個11點，上午十一點前下單當(dāng)日達(dá)，晚上十一點前下單次日達(dá)，而“211”時間目標(biāo)來自京東電商大數(shù)據(jù)的峰值。

據(jù)預(yù)測，東莞亞洲一號投用以后，大灣區(qū)地區(qū)“睡前下單、醒來收貨”的“半日達(dá)”輻射范圍將大大增加；“千縣萬鎮(zhèn)24小時達(dá)”也將加速推進，超過1億人口將享受“24小時達(dá)”帶來的便捷服務(wù)。

工作人員還表示，東莞亞洲一號會加快京東物流全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的布局。京東跨境業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，此前京東在大灣區(qū)跨境進口商品中占比全國商品超過40%，除三座亞洲一號組成的智能倉群外，京東物流廣州南沙保稅倉、香港保稅倉也坐落在東莞亞洲一號周邊，借助粵港澳大灣區(qū)對“一帶一路”國家和地區(qū)的輻射能力，未來國際物流業(yè)務(wù)將有序落地，實現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈能力和物流技術(shù)在東南亞地區(qū)的穩(wěn)步輸出，為京東物流走向全球提供強力支持。

總而言之，隨著京東亞洲一號的升級，未來的商品將實現(xiàn)更高效、便捷的配送，一方面對消費者來說提高了用戶體驗與效率，另一方對于京東來說也可以實現(xiàn)用戶畫像的大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析和計算，幫助京東物流實現(xiàn)定價策略、采購計劃制定、庫存管理等供應(yīng)鏈各層面的優(yōu)化，以及加快全球供應(yīng)鏈的布局。

推動物流業(yè)創(chuàng)新與進步，打造智能物流的“世界標(biāo)桿”

東莞亞洲一號讓京東物流的智能基礎(chǔ)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟融合更緊密，為大灣區(qū)企業(yè)降本增效和創(chuàng)新發(fā)展提供助力。

在亞洲一號等智能物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備高效運轉(zhuǎn)下，2019年618和雙十一期間京東智能倉處理單量均實現(xiàn)了100%左右的同比增長，而通過近距離觀察東莞亞洲一號，可以看到基礎(chǔ)設(shè)施的利用率非常之高，顯然，對于京東物流來說，基礎(chǔ)設(shè)施利用率越高越好。

然而京東物流畢竟屬于重資產(chǎn)，投入和產(chǎn)出比是外界關(guān)注京東物流最多的地方。根據(jù)京東公布2019年第二季度業(yè)績，凈收入1502.8億元中：產(chǎn)品營收為1335.2億元，占比88.8%，同比增長20.8%；服務(wù)營收為167.6億元，占比11.2%，同比增長42.0%。京東工作人員透露，在今年的618期間，京東物流智能倉處理單量同比增長達(dá)99%，京東物流倉配一體服務(wù)訂單中當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的占比超過91%。京東物流已經(jīng)接近盈虧平衡。

自從2007年開始自建物流以來，京東物流一直被視作難以盈利的重資產(chǎn)，行業(yè)口碑良好卻被看作是一項難以盈利的包袱，拖著沉重的包袱與多方質(zhì)疑，在接近盈虧平衡點的同時，還從三方面推動物流行業(yè)的全面創(chuàng)新與進步：一是降低社會物流成本；二是助力制造業(yè)升級；三是開放賦能全產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)悉，未來兩年內(nèi)，京東物流還將陸續(xù)投用近20座亞洲一號，實現(xiàn)全國核心城市全覆蓋，以物流全環(huán)節(jié)的智能化推動技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，用物流樞紐集群化建設(shè)帶動經(jīng)濟圈和城市群發(fā)展，驅(qū)動中國物流行業(yè)實現(xiàn)超越，打造智能物流的“世界標(biāo)桿”。