試點第三方物流服務 亞馬遜欲與美國寄遞巨頭試比高
2019年01月18日來源：中國郵政快遞報眾所周知，美國寄遞業(yè)三大巨頭是聯合包裹、聯邦快遞及美國郵政，占全美快遞業(yè)務量90%以上。市場瞬息萬變，會有第四個“攪局者”嗎？
就在2018年年末，亞馬遜旗下貨物空運部門Amazon Air宣布，將在未來兩年從航空運輸服務集團（Air Transport Services Group）租用10架波音767-300貨運飛機，此前亞馬遜已向其租賃了20架飛機。這將使亞馬遜貨運飛機總數達到50架，主要承擔自有快遞業(yè)務，這很可能會搶走聯合包裹和聯邦快遞幾十億美元的生意，也讓亞馬遜有望成為美國寄遞業(yè)的第四大巨頭。
亞馬遜會不會成為美國第四大寄遞企業(yè)呢？答案是顯而易見的。如今，亞馬遜電商觸角遍布美國，擴大其航空運力既可以降低運輸成本，也可以給為亞馬遜送包裹喊累的“三大”解解壓。
據摩根士丹利預測，亞馬遜使用自有物流資源可使每個包裹降低成本2至4美元，相當于每年節(jié)省20億美元，幾乎是亞馬遜2017年開支的10%。美國郵政2018年10月提高了運費，這將使亞馬遜2019年向美國郵政多付10億美元，這是基于美國郵政只處理亞馬遜40%至50%的業(yè)務量預測，如果更多的話，成本會更高。聯合包裹和聯邦快遞也提高了運費，平均提高4.9%。對于亞馬遜來說，三家寄遞企業(yè)漲價，可謂是壓力山大。
近兩年，亞馬遜在第三方快遞物流領域的布局也證明，其有著與“三大”一爭長短的野心。去年，亞馬遜開始在洛杉磯試點為其平臺上的第三方賣家送貨的服務“Shipping with Amazon”，這項服務極有可能拓展到全美。亞馬遜去年宣布，將把芝加哥羅克福德國際機場6689平方米的貨運設施擴大到18580平方米；在俄亥俄州的威爾明頓航空公園建設一個新的分揀中心；2020年將在沃斯堡聯盟機場建設新的區(qū)域航空中心；計劃將其辛辛那提/肯塔基北部國際機場樞紐擴大到27870平方米，并于2021年正式開放。這樣，亞馬遜就有容納100多架貨機的能力。去年9月，亞馬遜還訂購了2萬輛奔馳貨車，用于亞馬遜與中小快遞企業(yè)合作的外包快遞服務。
股市分析機構The Motley Fool分析認為，亞馬遜的第三方快遞市場前景明朗。因為聯邦快遞和聯合包裹利用美國郵政完成“最后一英里”派送的合作很可能會迎來平均9%的提價，有的農村和偏遠地區(qū)甚至漲價幅度達30%，因此，電商賣家選擇亞馬遜的快遞服務也是一種無奈之舉。這就會出現戲劇性一幕：賣家使用亞馬遜的快遞而不是其他兩家運費成本更高的快遞企業(yè)，目的則是和同行亞馬遜搶線上生意。有調查顯示，55%的網絡零售商表示，如果亞馬遜快遞服務確實性價比更高的話，他們愿意嘗試。
盡管有分析稱，亞馬遜不可能真正取代“三大”，更可能是一種補充，但“三大”仍會感到巨大壓力。數據顯示，亞馬遜占美國電商業(yè)務的半壁江山。有預測稱，美國網絡零售到2025年或將超過1萬億美元。美國郵政感受到亞馬遜的包裹壓力最大，約承擔其62%的包裹業(yè)務；聯合包裹來自亞馬遜的業(yè)務量為21%；聯邦快遞的亞馬遜業(yè)務量為8%；亞馬遜的另外9%包裹業(yè)務由當地其他快遞企業(yè)完成。如果亞馬遜繼續(xù)擴大其貨運飛機編隊，意味著“三大”將失去他們最大的客戶之一。摩根士丹利預測，到2025年，聯合包裹和聯邦快遞兩家企業(yè)的總收入可能會下降10%。
