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　　中新網(wǎng)重慶1月30日電 (高呂艷杏)“著力強平臺，不斷擴大內(nèi)陸開放，實施內(nèi)陸開放高地建設行動計劃?！苯衲曛貞c市政府工作報告提出，全面融入“一帶一路”建設和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，努力在內(nèi)陸地區(qū)帶頭開放、帶動開放，建成內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地，成為功能齊備、要素集聚、產(chǎn)業(yè)繁榮、互聯(lián)互通、環(huán)境優(yōu)良的內(nèi)陸開放高地。

　　重慶作為西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點，處在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結點上，在國家區(qū)域發(fā)展和對外開放格局中具有重要作用。作為內(nèi)陸城市的重慶，怎么才能提升開放水平？成為今年重慶兩會人大代表關注話題之一。

　　“中歐班列(重慶)打通了中國內(nèi)陸到歐洲的西向通道，‘渝黔桂新’南向鐵海聯(lián)運通道則是南向通道。借助這兩條通道，重慶實現(xiàn)了‘一帶’和‘一路’的有機銜接?！敝貞c人大代表、沙坪壩區(qū)財政局黨組書記、重慶西部現(xiàn)代物流園黨委副書記、管委會常務副主任張磊在接受中新網(wǎng)記者采訪時稱，在內(nèi)陸開放高地建設中，西部物流園將持續(xù)開拓中歐班列(重慶)、“渝黔桂新”、“渝滿俄”等對外開放通道，完善整車、植物種苗、醫(yī)藥、水果等開放口岸，壯大物流、貿(mào)易、金融等開放主體。

　　張磊認為，在內(nèi)陸開放高地建設過程中，重慶需要暢通物流大通道建設，加快互聯(lián)互通基礎設施建設，創(chuàng)造內(nèi)陸開放區(qū)位新優(yōu)勢，搭建服務內(nèi)陸開放平臺，促進內(nèi)陸對外貿(mào)易便利化。

　　“作為一個內(nèi)陸保稅港區(qū)，短短幾年能比肩沿海地區(qū)，這首先得益于產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸梯度轉(zhuǎn)移的歷史機遇?！敝貞c人大代表、國投重慶果園港港務有限公司董事、總經(jīng)理譚安樂告訴中新網(wǎng)記者，在推動保稅港區(qū)建設中，重慶通過機遇搶抓、平臺構建、產(chǎn)業(yè)引進、配套完善、通道打造等方面的積極探索，助推重慶保稅港區(qū)在內(nèi)陸的加速崛起。

　　去年12月28日，一列滿載貨物的班列從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，12天后到達目的地——德國杜伊斯堡。該班列貨源除本地機械裝備、電子產(chǎn)品外，還包括從華東、華南等地集中進港的“鐵水聯(lián)運”“鐵空聯(lián)運”貨物，這是中歐班列首次開行“多式聯(lián)運”班列。

　　“通過果園港等開放口岸、通道、平臺的建設，重慶進一步強化了作為‘一帶一路’與長江經(jīng)濟帶的互聯(lián)互通功能和聯(lián)結點作用，為重慶建設內(nèi)陸開放高地打下基礎。”譚安樂稱，果園港是中國內(nèi)河最大多式聯(lián)運物流港，2017年，該港完成貨物吞吐量1300萬噸，同比增長18%；完成集裝箱吞吐量33.8萬標箱。

　　譚安樂建議，完善政策機制，相關部門建立良好的“水公鐵”多式聯(lián)運協(xié)調(diào)機制，降低企業(yè)在多式聯(lián)運中的物流運輸成本。

　　目前，重慶已有“中歐”、“中新南下通道”、“渝深”和“重慶-東盟”等國際物流通道，且運行較為良好。2017年1月17日，國務院批復同意設立重慶江津綜合保稅區(qū)(以下簡稱“江津綜保區(qū)”)，是重慶繼兩路寸灘保稅港區(qū)和西永綜合保稅區(qū)之后的第三個海關特殊監(jiān)管區(qū)域。

　　重慶人大代表、江津區(qū)人大常委會主任、黨組書記石詩龍建議，可充分發(fā)揮江津綜保區(qū)開放平臺與周邊港口設施的協(xié)同發(fā)展作用，推動重慶東、西、南3個方向和水、鐵、陸、空4種方式完善對外通道建設，打造重慶市多式聯(lián)運示范點。同時，建立集“大數(shù)據(jù)＋云平臺＋物聯(lián)網(wǎng)＋人工智能”的多式聯(lián)運信息平臺。